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随着杭长高铁、合福高铁等新线新站通车运营，以上海为轴心的“一小时高铁圈”日益完善，构建公交化运营，跪高铁出游沦为人们更加多的自由选择。高铁成网，串联起了沿线因交通不便而潜力有待开挖的景区，旅游产品深感非常丰富，为旅游业带给了新的快速增长。随着暑期来临，人们搭乘高铁出游的热度直线下降。记者从上海铁路局了解到，杭长高铁、合福高铁等新线新站通车运营后，以上海为轴心的“一小时高铁圈”日益完善，搭乘高铁来一次“说走就走”的旅行，早已沦为长三角旅游的新常态。

专访中，在上海一家外企工作的王先生告诉他记者，转入暑期，周末他常常带着家人去嘉兴、苏州等地游玩，“从上海虹桥站抵达，20多分钟就能到，实在太便利了，车票也好卖，基本就是说走就走。” 上海铁路局负责人告诉他记者，横跨皖赣闽三省的合福高铁于6月28日月通车运营。合福高铁有“美丽高铁”的美誉，串联起黄山、婺源、三清山、武夷山等景点。

该高铁通车运营造就了沿线旅游景区景点急遽加剧，各旅行社争相发售高铁旅游新产品，各景区发售了凭高铁车票享用门票折扣等优惠措施，高铁旅客贯彻感受到了“高铁红利”。目前，合福高铁沿线的黄山北站、铜陵北站、绩溪北站、无为车站等车站客流较多。

比如，黄山北站每天停站高铁列车62趟，高峰时停站70趟，基本构建了高铁“公交化”，而且高铁通车后，游客来黄山旅游有了便利新的地下通道，人们去合肥的上下班方式也争相从大巴改回高铁，旅行时间也从5个多小时延长为1个半小时。如今，铁路部门大力与地方政府部门接入，努力实现让旅客“零换乘”的目标。旅客下了高铁，可以在出站口外搭乘“高铁专线”前往黄山市区，也可以搭乘景区大巴前往旅游景点，还可以微信去自己能到的地方，换乘方式有五六种。

安徽境内多家景区于是以抢抓高铁带给的旅游红利，全力接入高铁，力争让游客更好地享用到“高铁+景区”的便捷。记者了解到，杭长高铁、合福高铁通车之后，长三角高铁网与珠三角、京津冀和东西部等地区高铁互联互通，上海与全国主要城市的时空距离大大缩短，可行性构成了以上海为轴心，向我国中部、南部、西南部、北部电磁辐射的高速铁路网络。

以此为基础，上海铁路部门在暑运期间投出两手牌：一是旅客列车12趟以浴、渡假为主题的旅游专列，所到景点中，除为人所熟知的避暑胜地北戴河、庐山、天堂寨（大别山）外，还经常出现了龙泉山、百山祖、箬寮3一处新景点，绿色、清幽、清丽是这些景点的关键词，大大更有了暑期出游人群的眼球；二是增强细节服务。多达，今年暑运自7月1日止8月31日起至，总计62天，上海铁路局预计发送到旅客9300万人次，较上年同期减少686.7万人次，增幅8%，日均发送到旅客150万人次，比春运每天多18.4万人次。针对暑运气温低、人群契的特点，上海铁路局十分注目有可能影响旅客上下班舒适度的服务细节。

比如，站车空调温度做动态调节，避免过冷短路；列车上为旅客获取品种非常丰富的餐饮，让旅客不吃得安心、舒心；站车公共卫生实行动态保洁，做随脏随洗，确保较好的旅行公共卫生环境。同时强化设施维保和应急号召，确保电梯、闸机等长时间用于等。

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